达喀尔：中国人的2012

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随着日本厂商的先后退出，今年的推广计划中组委会早在日本核泄漏危机之前就放弃了在日本推广的计划，中国成了亚洲和太平洋地区的唯一代表。这和中国作为世界汽车第一大市场的地位是相应的，更重要的是，中国车手无论是在数量上还是在质量上，都在这项世界上最残酷和最有影响的探险考验中登上了一个台阶。



拉维尼深有感触地总结说中国已经有了一个达喀尔家族。是的，这个家族的规模还很小，但是，已经表现出了自己顽强的生命力，年复一年拾级而上。在2011年，不算金城车队的阿根廷外援，纯中国车手就有10个之多，其中，苏文敏创造了摩托车组第70名的好成绩，第一次参加卡车组比赛的李阳不但完成了比赛，还取得了第26名的非凡成绩。就连服务车队SODICARS车队经理理查德都认为是一个奇迹。在汽车组，长城车队的周勇连续保持在15名左右的总排名，虽然遇到了困难，但是仍然取得了中国车手当年的最好排名第22名。而在10名中国车手当中，7人完赛，完赛率高达70%。



那么，在更加刺激的2012年达喀尔历险中，会有哪些中国车队和车手接过挑战的缰绳呢？按照惯例，现在做出预测还为时过早。不过，先知先觉的长城车队和金城车队，这两个中国民族品牌的骄傲已经分别作出了继续参赛的决定，并且已经开始了对于赛车的准备和对于参赛车手的选择。据了解，他们不但要参加比赛，而且要高调参加，无论是在投入的力度上，还是在目标的高度上，都会有显著的提高。



两次参赛的奇瑞威麟和第一次尝鲜的成都农商银行车队都跃跃欲试。其中，成都农商银行车队考虑增加阵容，以两辆车参加2012年达喀尔拉力赛。而威麟车队在总结了去年参赛的得失之后，也在研究下一年参赛的方案。除此之外，在北京新闻发布会上，还有重庆鑫源等多家厂商表达了参赛的愿望。



在达喀尔拉力赛的特殊行列当中，职业车手的比例只有20%，绝大多数是业余的车手。在中国同样如此，随着达喀尔在中国的影响力与日俱增，越来越多的私人车手加入到了这个行列，并且占据了相当的比例。去年的郭洪志和李阳就属于这样的黑马。让我们拭目以待的是，今年我们可以发现哪些新的名字呢？在这些名字中间，可以发现哪些李阳式的惊喜呢？

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把你车也加了:lol