(4).谈碟刹的各种问题 附快拆知识
http://player.youku.com/player.php/sid/XMjIxNDQwODI4/v.swf
SHIMANO XTR M985灌油方法
http://v.youku.com/v_show/id_XMzExMDA0NzM2.html
彥豪刹車換油視頻
http://v.youku.com/v_show/id_XMzUxNjAwNDI4.html
来令片的质量以铜基合金烧结来令片最好，这种来令片成本高的原因是因为要在1000度高温下，10多小时烧结才能出炉。
这种刹车片可以提供给大家的优点的是磨损慢，任何湿度下都可保持高灵敏度的制动力，并且耐极端高温，连续刹车高温下可靠性极高。这样刹车片，相比一些刹车出场时配套的半金属来令片，玻璃纤维混合来令片，效果是出色的多.如果原来的刹车是那些低效能的来令片，那更换这种铜基合金烧结来令片后，刹车的效果会明显有较大的提升
由于刹车块经常在高温、潮湿、尘土和活塞间距不水平等恶劣环境中使用，损坏的机率很高。
刹车块的跟换最简单的方法是可以根据刹车盘来判断:要是您的刹车盘表面非常光亮而且成镜面状态，那么刹车块就是完好的，要是碟盘表面有黑色摩擦轨迹、盘片成灰色、颗粒油状物，按压刹把不能及时抱死（一个性能好的刹车，只需要轻点刹把都可以产生很大的抱死力量。） 一些车友总是错误的认为刹车非要用到把底板磨出来才算报废了，不对!
要是您的刹车手感差、抱不死、碟盘见水刹车发出尖锐的声音等，这些情况95%都是由于刹车快的问题。那么我强烈建议您跟换一对性能优良的刹车块试试。这样刹车性能就会有质的变化。也会彻底去掉一个鸡肋。会使你在以后的骑行中更加愉快！
谈油碟的来令片何时更换
最近我们收到很多买家寄回来的AVID高端油碟，说是用过一段时间后发生油缸不回弹问题：但我们收到问题油碟后却发现磨损严重的来令片没有进行更换，以至于油缸动作超限制范围，使得油缸在使用中无法正常回弹，这个并非油碟本身的问题，这里给广大油碟使用者提个醒：
请您在使用中多多观察来令片的磨损程度，当“两边来令片的磨损总厚度 接近或者等于 碟片厚度”的时候，就要考虑更换来令片了，不然的话，油碟将变得“回弹不畅”影响使用。
（线碟并无这类问题）
AVID BB5 中文说明书组图           
碟刹的各种入门问题
2011年08月16日
第一、碟刹的安装： 至今相信还有很多车友并不知道“碟刹夹器可以在转换座上进行左右位置的调节”，通过很多“动手能力强”的车友跟我们反馈的信息，我们才得知： 很多车友都是依靠“加装垫片”或者“用锉刀打磨车架碟刹座”这样的方法来实现“夹器左右位置调整”的。 这样当然是不对的，下面用这张图片向大家说明下，碟刹左右位置调整的正确方式。 首先将转换座跟前叉或者车架完全固定紧，将转换座跟车架或者前叉固定成为一体，然后再往转换座上面安装夹器，固定调节好夹器整体的左右位置之后，再固定夹器上的这两颗螺丝。 在实现这种安装效果的过程中，需要一些小技巧，您可以参考下面这个视频。 第二、新碟片的刹车力： 新碟片无法实现“抱死”，这个应该是所有老车友都知道的尝试，但是很多新手车友还不了解这方面的知识。新手车友经常问“我用别人的车都能抱死，为什么我从你们这里买的刹车都抱不死刹不住？” 这里要说明一下，全新的碟片表面跟来令片的摩擦系数不够大，这是由于全新的碟片表面相对粗糙一些，用不是“很严谨的微观说法”就是“表面颗粒偏大”以至于“碟片与来令片的实际接触面积偏小”，所以在摩擦的过程中无法产生足够的摩擦力，这就是不能“抱死”的原因。这个问题在“进行一定程度的摩擦”之后可以得到解决，因为通过摩擦，会使得碟片的表面被来令片“打磨得更细腻”，而表面颗粒度降低之后，随之增大的就是“有效摩擦面积”，刹车力也就提升了。（这只是一个大致的描述，请物理学专家不要太过纠结细节）当您看到碟片跟来令片摩擦的部分已经有明显的打磨痕迹时候，基本上就是“开碟”了，也就是说“碟片磨开了”。 “开碟”之后碟片跟来令片的接触平面达到了最大摩擦系数，才能够抱死。所以请所有刚刚装上碟刹发现“无法抱死”的车友不必担心，磨合一下就好。 第三、刹车时候的共振声音 相当多的车友询问“为什么我刹车的时候有好大声音的异响？这个声音怎么消除？” 首先回答后面这个问题：“这个声音是共振的声音，是不可能消除的，他出现在刹车力一定水平以上的所有碟刹使用中，只会随着其他条件增加或者降低音量，但绝对无法完全消除。” 然后，让我们稍稍谈谈这个“声音”的由来： 由浅入深的来说，碟刹最基本的动作就是“来令片跟碟片的摩擦”，这个相信所有的车友都可以想明白。但是大家却都忘了上学时候学到的一些最基本的物理知识，那就是：“非镜面摩擦（来令片跟碟片肯定不是镜面的摩擦）必然会产生震动，震动必然会产生声音。”这个是不变的物理原理，不会随着车友“想消除声音”的意愿而改变的，所以这个声音，是无法消除的。 然后咱们来谈一谈，这个声音在什么条件下，会变大或者变小。 刚才说了，“声音是震动产生的”，所以声音的大小，当然也取决于震动的大小。刹车过程中会产生的震动越大，声音也就越大。那么这个震动的大小受什么影响呢？ 1、相对位移：其实这个让很多车友纠结的“声音”只会出现在非常小的范围内，用一个比较通俗的说法，就是：只出现在“临界抱死点”，抱死之后碟片来令片没有相对位移也就不会发出声音了。所以其实广大车友不用太纠结这个声音，首先新碟片因为摩擦系数关系，无法“正常抱死”，所以用很大力去捏一样会有相对位移，也就肯定会有一些声音。 然后即使是在碟片已经“开碟”之后，也是只有在您手感控制的非常精准，碟片来令片要抱死又差那么一点点没抱死的状态下，才会有这个声音。 2、摩擦系数：如果碟片不慎沾了油，首先最直接的影响就会“无法抱死”。在这种情况下您无论用多大的力量去捏，碟片跟来令片也一样会产生滑动，大概可以理解成会在“一个比较大的压力下产生碟片跟来令片的滑动摩擦”也就是会加剧摩擦震动产生的声音。 3、刹车力度：关系到震动幅度大小的另一个关键就是“刹车力度”，越大的刹车力就会在来令片跟碟片之间产生越大的“相对压力”，这个情况下如果再产生相对位移自然也就可以产生越大的摩擦力，震动也会越明显。所以可以说这种“共振”产生的声音油碟更明显一些，而一些国产的低端碟刹就几乎没有了。
4、来令片材质：大家都知道来令片材质分为“树脂”跟“金属”两种，相对树脂来令片“会更加的安静，甚至几乎没有声音”，但是树脂来令片“易磨损寿命短；抱死点滞后；热传导慢散热效果差”。相对金属来令片虽然会产生比较大的声音但是“寿命长；抱死点靠前；散热好；刹车力较猛”这些特点还是让更多的车友愿意选用它。
5、车架结构：震动产生声音的过程中，有一种现象叫做“共振”的现象。来令片与碟片之间的摩擦震动，会带动夹器、转换座、甚至进一步带动车架的后叉碟刹座部分产生相近频率的震动，这样会使得声音加强。举个例子，美利达车架的后叉这种共振的声音比较弱，因为美利达的车架本身管壁非常厚，用料比较足，几乎实心的结构会减弱车架后叉与夹器之间的这种共振现象。但是很多大镂空结构的车架，比如法国的commencal车架，他很独特的“全楼空碟刹座”在减轻重量的同时，也形成了一个相对比较纤细的三角形框架结构，这个结构在夹器震动的时候就更容易被带动产生相近频率的震动，声音反映出来也会更明显。附:快拆知识
1、快拆拨杆的锁死力度。
快拆拨杆是个很机灵的东西，不需要特别大的力量去锁死。在车店经常遇到一些车友送来维护的车，快拆拨杆锁死力度大到妖怪恨不得用延长加力杆去开。车友本意是防止快拆意外打开。其实快拆组件和车架接触的部分是金属的，而车架的这个开口基本上都是铝合金，表面硬度不高，只要有一点点阻力，接触面就会可以被压住，快拆拨杆就可以达到锁死花鼓的力量。相反锁死力量过大不仅仅对打开造成不便，更大的问题是影响使用寿命。
2、弹簧：两侧都有弹簧，锥形。安装的时候细的一段对内侧车架，粗一点的对外侧。
| 
IP卡
狗仔卡
鲜花(
鸡蛋(
发表于 2013-9-5 19:44:02
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
千斤顶
显身卡
楼主
发表于 2013-9-29 16:24:15