试驾-观致5

跑之恋

1.6 T发动机的悬置经过了颇为仔细的选择和设计，达到了良好的效果：怠速时震动非常轻微，在常用转速区也给人以平顺安静的感觉，只有在大油门或高转速时才能让人明显感到发动机的存在。6挡双离合器变速箱采用了比较保守的换挡策略，换挡速度并不快，而且在低速行驶时换挡并不积极，有时即使没有加大油门，变速箱也会让发动机保持在3000转左右的转速运行。工程人员介绍说，这种策略能够更好地保护变速箱，避免其他品牌双离合器变速箱出现的问题。总的来说，动力系统能够顺畅地驱动观致5 SUV，在中低速时都能获得良好的加速性，从静止加速到每小时100公里大概需要10.6秒。发动机的最大扭矩出现在2500转的时候，相对于其它小排量涡轮增压发动机稍高，这是因为这台发动机使用了转动惯量较大的涡轮增压系统所致，这导致低转速运行时涡轮迟滞比较明显，扭矩输出较弱。  观致目前仍然没有将燃油直喷技术应用在这台发动机上，技术人员认为那将会给减少排放带来困难，而现在它能够满足欧6排放标准。另外，对于一辆SUV来说，每百公里7.4升的油耗也是可以令人接受的。

驾驶：扎实的底盘带来乐趣
  第一次坐在观致5 SUV的驾驶席上，很快便会喜欢上这款车。它的底盘调校工程师曾供职于宾利和TVR公司，因此能有好的操控表现倒也不足为奇。这款车采用了前麦弗逊后四连杆的悬挂形式，减震器的硬度中等偏硬，能够给车辆提供相当到位的支撑。在山路上驾驶，车身的侧倾很小，而粗壮的三辐式多功能方向盘让人牢牢把握，转向力度适中、指向准确，只是电动助力系统比较缺乏反馈，但是并不会影响这款车带给人的信心与乐趣。  作为一款主要面向城市消费者的车型，目前观致5 SUV不提供四轮驱动系统，但是仍然具有240毫米的空载离地间隙和180毫米的满载离地间隙，改善了通过性。据介绍，观致公司也将根据消费者的需求，在将来适时推出四驱版的观致5 SUV。